在2024年6月的海員薪酬動態中，我們見證了一種復雜而有趣的局面，恰如其分地展示了“喜憂參半”的真實含義。在外向型遠洋業務領域，高級船員的薪資雖然沒有經歷劇烈滑坡，但持續的小幅下滑趨勢令人沮喪，難以激發船員們的樂觀情緒。相比之下，國內貿易航線上的高級船員薪資則經歷了斷崖式下跌，從船長、輪機長到三副、三管輪，無一幸免，大幅縮水的薪水讓人瞠目。

　　然而，在普通船員群體中，無論是在國際貿易還是國內貿易領域，出現了觸底回升的積極勢頭，其中最為顯著的變化是實習生薪資的大幅提升，從2023年的100至200美元區間躍升至當前的300至500美元。這一變化向船東傳遞了一個明確信息：隨著資深船員因職業性價比降低而逐漸流失，加之潛在新入行者因培訓周期長和初期薪資低而卻步，僅少數人持觀望態度，大多數人選擇放棄。這預示著“新鮮血液”的短缺，船員市場的天平或許將在下半年重新傾向船員一方，船東面臨招工難的困境或已為期不遠。

　　管理級別中的“四大頭”(指高級管理職位)正遭遇崗位過剩與薪資微降的雙重挑戰，同時，頭部船東更傾向于內部選拔，并對資歷搭配提出嚴格要求，比如要求資深船長/輪機長搭配新晉的大副/大管，以此作為確保船舶安全高效運營的策略之一。在此背景下，資歷淺薄、工作經歷不連貫、背景調查存在問題的高級管理人員將逐漸失去市場，新取證的“四大頭”晉升之路困難重重。

　　至于操作級別的“四小頭”，二副與二管輪面臨供大于求，而三副與三管輪則成為稀缺資源，各船東競相爭奪那些資質齊全且有海外工作經驗的優秀人才。新取證的三副與三管輪遭遇晉升寒潮，試圖通過更換雇主以快速晉升的做法并不普遍可行，大多數情況下，只有小型內貿船東愿意以較低成本(8000至15000元人民幣)雇傭新證三副，但這對新船員的職業路徑而言可能是不利的長期投資。值得注意的是，新證“四小頭”應保持清醒認識，晉升之路絕非易事。

　　普通船員市場正趨向平衡，水手長與機工長的薪資略有上揚，穩定在1800至2500美元之間，而普通水手與機工的薪資則維持在1200至1850美元。雖然許多新水手在積累經驗后薪資有所提升，但也有一部分因行業薪資整體不振而轉投陸地工作。尤其需指出的是，石油化學板塊的大型船東目前偏好使用緬甸籍水手與機工，盡管專業技能平平，但成本效益高，且短期內似乎沒有更換為中國船員的跡象，未來動向仍待密切關注。